Claves de una temporada llena de incógnitas

Calendario

La edición número 75 de la F1 viene cargada de emoción e incógnitas que se irán resolviendo poco a poco a media que vaya visitando los 24 circuitos del calendario. La acción dará comienzo el 13 de marzo en el histórico Circuito de Albert Park, en Melbourne, Australia. Bahréin cede el privilegio de ser carrera inaugural, como viene siendo tradición en los últimos años, por el Ramadán. El mes sagrado en el calendario islámico se celebra en marzo, por lo que los Grandes Premios de Baréin y también el de Arabia Saudita se disputarán en abril como la cuarta y quinta prueba de la temporada, después de Melbourne, Shanghai y Suzuka. Por lo demás, no habrá un nuevo escenario en este 2025 y se llevarán a cabo las mismas 24 carreras que en 2024, terminando el campeonato el 7 de diciembre en Abu Dhabi.

Las carreras Sprint de 2025

Esta temporada volverá a brindarnos 6 carreras al Sprint que tendrán lugar en los Grandes Premios de China, Miami, Bélgica, Estados Unidos, Brasil y Qatar. Estas pruebas de formato reducido aportarán más emoción y estrategias alternativas a cada fin de semana de Gran Premio, permitiendo a los pilotos y equipos sumar puntos adicionales en un formato de carreras más rápido y dinámico.

Los cambios en la parrilla de pilotos y equipos

La temporada 2025 traerá consigo la llegada de nuevos talentos que prometen sacudir la parrilla. Entre los debutantes más destacados están el joven Kimi Antonelli en Mercedes, Oliver Bearman en Haas, Jack Doohan en Alpine, Gabriel Bortoleto en Sauber y Liam Lawson, quien tomará el lugar de Sergio Pérez en Red Bull. Además, la incorporación de Lewis Hamilton a Ferrari, tras más de una década en Mercedes, generará un sinfín de expectativas, lo mismo que el equipo Williams pretende ver mejoradas sus opciones tras la llegada de Carlos Sainz. Tan sólo McLaren y Aston Martin mantienen su alineación intacta. En total, diez cambios de asientos que suponen toda una revolución tras un 2024 sin un solo movimiento.

Cambios en la reglamentación técnica

El peso mínimo de los monoplazas se modifica para esta temporada, aunque la variación es leve en comparación con el año pasado, de tan sólo 2 kilos. Ahora los coches deberán tener un peso mínimo de 800 kilogramos en lugar de los 798 anteriores, que se incrementará a 805 en los casos en los que la FIA determine la obligatoriedad del kit de refrigeración. Esta es otra medida nueva para esta temporada, según la cual, para los grandes premios en los que estén previstas temperaturas por encima de los 30,5 grados centígrados, la FIA obligará a los equipos y pilotos a montar un sistema de refrigeración tanto en el monoplaza como en el mono de carreras.

En 2025 desaparece el punto por vuelta rápida que, desde 2019, concedía un punto adicional al piloto que registraba el mejor tiempo por giro de carrera, siempre que finalizase dentro de los diez primeros. En varias ocasiones, los pilotos se arriesgaban a hacer una parada en boxes cerca del final para montar neumáticos blandos y arrebatarle la vuelta rápida a otro rival. A partir de 2025, este logro simplemente quedará registrado en las estadísticas personales.

Otra novedad para esta temporada es que el GP de Mónaco tendrá dos paradas en boxes obligatorias para hacerlo más atractivo y competido. Eso siempre que la carrera sea en seco. Asimismo, se deberán usar un mínimo de dos compuestos diferentes.

El polémico alerón trasero flexible  

Tras las quejas de los equipos por el ala trasera flexible de McLaren que funcionaba a modo de ‘mini DRS’, la FIA ha decidido tomar cartas en el asunto. De cara a 2025, las regulaciones sobre estas piezas se intensificarán para frenar el uso excesivo de la aeroelasticidad para ganar ventaja en curvas. La idea es reducir la tolerancia a la flexión en los puntos de medición, pasando de permitir una deformación de 20 mm a 15 mm en la parte asimétrica y de 15 mm a 10 mm en la simétrica, lo que se traduce en que la flexión del alerón delantero no podrá superar los 3 mm en lugar de los 5 mm permitidos hasta ahora.

Pero esta medida se implementará de forma gradual para que los equipos puedan adaptarse sin tener que descartar los diseños ya desarrollados para 2024. Así, mientras que las pruebas sobre el alerón trasero se implementarán en Melbourne, las nuevas restricciones sobre el alerón delantero llegarán a partir del GP de España.

La polémica medida contra “las malas conductas”

La Federación Internacional del Automóvil endurecerá a partir de 2025 las sanciones para combatir las malas conductas y las palabrotas en el ámbito deportivo bajo su jurisdicción. Así, todo piloto o miembro de un equipo de la Fórmula 1, del Mundial de rallies, WRC o de Resistencia (WEC) al que se le caliente la boca se enfrenta a unas multas ejemplarizantes.

¿Qué se considera mala conducta? Según el artículo 12 del Código Deportivo, “el uso general de lenguaje (escrito o verbal), gestos y/o signos ofensivos, insultantes, groseros, maleducados o abusivos y que pueda esperarse o percibirse como groseros o maleducados, o que causen ofensa, humillación o sean inapropiados”

Así, las sanciones van de los 10.000 a los 15.000 euros para casos de una primera infracción. El castigo crecerá de 20.000 a 30.000 euros para una primera reincidencia, y llegará hasta la franja de 30.000 a 45.000 euros para una segunda reincidencia. Pero en el caso de la Fórmula 1, por su mayor visibilidad pública, las cantidades son muy superiores: se multiplican por cuatro. Una primera sanción será de 40.000 a 60.000 euros, una segunda vez saldrá por entre 80.000 y 120.000 euros, y una tercera, por entre 120.000 y 180.000 euros.

También puede costar al piloto de F1, en caso de reincidencia, la pérdida de puntos en el Mundial, aunque no está estipulada la cantidad.

Además, la FIA prohíbe a los pilotos hablar de política o cualquier aspecto ideológico. De modo que censurará cualquier manifestación, ya sean “declaraciones o comentarios políticos, religiosos y personales que violen de forma notable el principio general de neutralidad promovido por la FIA en virtud de sus estatutos, a menos que hayan sido previamente aprobados por escrito por la FIA”. Los pilotos que infrinjan este punto estarán obligados a presentar una disculpa pública por sus comentarios lamentando su postura y sus palabras.

En anteriores años, habían sido frecuentes posicionamientos políticos de los pilotos contra el racismo, a favor de los derechos de la comunidad LGTBI+, como hicieron Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, de manera evidente.